Lancés par la Chine pour désenclaver le centre du pays et le relier plus rapidement à l’Europe du Nord, les trains de conteneurs ne constituent pas une réelle alternative au transport maritime, d’autant que leur nombre reste limité.

Aucun des sept services spécialisés entre la Chine et le Moyen-Orient n'offre actuellement de liaisons hebdomadaires. Au 14 septembre, seuls 29 navires étaient déployés sur ces services. Près de la moitié des traversées doivent être en conséquence annulées. La congestion n’est pas la seule responsable.

Dans le cadre des conférences de la semaine de l’innovation de transport et de la logistique (SITL), la crise du conteneur a eu toute sa place. Elle n’est pas sans conséquences sur la façon d'appréhender la supply chain pour les uns, de revoir ses relations avec ses clients pour les autres. Un débat avec Claus Ellemann-Jensen, directeur général France de Hapag-Lloyd, Arnaud Zani, directeur général délégué de DSV Air & Sea, Yves Antoine, directeur transport et logistique de Arkema et Kris Danaradjou, directeur général adjoint d’Haropa-Port du Havre.

Amélioration des opérations maritimes et transparence des coûts contribuent à l’amélioration de la satisfaction des chargeurs vis-à-vis des ports nationaux. Le baromètre établi par Eurogroup place à nouveau Dunkerque en tête de la classe portuaire française pour la qualité de service.

D’après Alphaliner, Hapag-Lloyd serait en négociations très avancées pour acquérir la participation que détient APM/Maersk (30 %), aux côtés d’Eurogate, dans le terminal à conteneurs de Jade-Weser-Port de Wilhelmshaven en Allemagne. Des bruits persistants. En juin, il en était déjà question.