Le numéro quatre mondial du transport maritime de conteneurs était le dernier parmi les grands armateurs à ne pas avoir suspendu ses services vers la Russie. Il cède.

Il y a deux ans, les affaires paraissaient mal engagées pour les propriétaires de porte-conteneurs. La plupart de leurs contrats arrivaient à échéance au moment de l’émergence du coronavirus. Contre toute attente, la crise sanitaire va s’avérer une aubaine. Les armateurs non exploitants ont non seulement placé leurs navires à des prix sans précédent mais aussi imposé des conditions de durée. Pourtant, cédant à l’esprit caissier alors que les prix de l’occasion ont explosé, ils se retrouvent délestés d’une grande partie de leur flotte.

Maersk est le premier transporteur étranger à exploiter un porte-conteneurs sur les lignes intérieures en Chine. Le géant asiatique a lancé une expérimentation pilote de deux ans visant à assouplir les règles de cabotage.

L’Union maritime et fluviale de Marseille Fos a présenté les conclusions du diagnostic économique et technique qu’elle a confié il y a quelques mois à un prestataire extérieur en vue de reconfigurer les bassins Est, jugés inadaptés par les professionnels par rapport aux réalités des marchés du ferry, ro-pax et roulier. Un schéma d’aménagement des bassins Est prêt-à-l’emploi à la fois en termes d’accès nautiques, d’organisation terrestre des terminaux mais également de pré- et post-acheminement .

Le port des Hauts-de-France va accueillir un site de production de ciment de Hoffmann Green, le deuxième du groupe vendéen qui produira, à partir de 2024, 250 000 t par an de ciment faiblement carboné n’utilisant pas de clinker. Dunkerque l’a emporté alors que le cimentier avait d’abord envisagé une implantation en région parisienne.