Pour Rolf Habben Jansen, le directeur général de Hapag-Lloyd, qui faisait un point le 7 avril à l’occasion d’une vidéoconférence sur la situation tendue de son marché après le blocage de Suez, il faut attendre le troisième trimestre pour venir à bout de la congestion dans les ports. Il anticipe de nouvelles difficultés dans les ports ouest-américains et à Southampton et Rotterdam. La compagnie allemande, qui a acheté 300 000 conteneurs au cours des 12 derniers mois, va passer de nouvelles commandes.

Malgré un chiffre d’affaires quasiment inchangé par rapport au dernier trimestre 2020, le groupe de transport de produits pétroliers et chimiques a enregistré au premier trimestre 2021 un bénéfice en forte baisse, attribuable tant la faiblesse du marché des produits pétroliers qu’à la faiblesse de l’activité des chimiquiers.

Contrairement à ce qui était prévu, le premier bateau à hydrogène de l’armement fluvial CFT ne sera pas un pousseur pour le transport de conteneurs sur le Rhône mais un automoteur adapté à la logistique urbaine. Il devrait entrer en exploitation sur la Seine avant la fin de l’année.

Rodolphe Saadé, le PDG du groupe de transport maritime CMA CGM, a annoncé à l’occasion du Global Compact ce 8 avril qu’il avait acheté du biométhane pour alimenter pendant un an deux porte-conteneurs de 1 400 EVP. Un signal et soutien à la filière de production.

Au-delà de l’adoption du pavillon maltais pour ses navires arborant avant le Brexit le Red Ensign britannique, l’armement napolitain Grimaldi renforce sa présence à Malte en positionnant sur la desserte de cette île, qui tient une position centrale en Méditerranée, deux rouliers géants de dernière génération.

Le constructeur norvégien Vard, filiale du constructeur italien Fincantieri, a été retenu pour la construction des trois navires de service (SOV) qui opéreront sur le champ éolien offshore de Dogger Bank. Ils seront adaptés aux conditions de navigation difficiles du parc situé en mer du Nord, à 130 km au large des côtes du Yorkshire, dans le nord-est de l'Angleterre. Une partie du matériel, fourni par General Electric, sera fabriqué dans deux ports français.

​ Adopter de meilleure forme des carènes et réduire les vitesses des navires ont des impacts importants sur le bruit sous-marin, une source de pollution encore trop méconnue et pas suffisamment considérée. Ce sujet a fait l’objet de deux études réalisées à la demande du gouvernement fédéral belge par l’institut de recherche néerlandais TNO. Elles évaluent en outre l’impact du slow steaming sur la réduction de la pollution de l’air.