Hapag-Lloyd ferme son service express entre Europe du Nord et la Chine

La faible demande de marchandises en provenance de Chine et le faible taux de fret au comptant ont incité Hapag-Lloyd à mettre fin au service express autonome lancé en avril 2022. En alternative, le transporteur allemand, membre de THE Alliance, va affréter des créneaux horaires sur une ligne de CMA CGM, partenaire d’Ocean Alliance. MSC et Maersk optent, eux, pour un programme de navigation lente. L’ère des affrètements de slots inter-alliances ?

La marque Senator va disparaître du paysage des commissionnaires

Les acquisitions se finalisent. Des marques disparaissent. Quelques jours après l’annonce de Ceva Logistics dans laquelle va se fondre la marque Gefco, le commissionnaire allemand va être dilué dans Air Maersk Cargo, la compagnie de fret aérien de l’armateur danois de porte-conteneurs. Senator avait été acquis en 2021.

En 2022, le port de Dunkerque a consolidé ses trafics phares

Conteneurs, conventionnel et GNL ont offert au Grand port maritime de Dunkerque des croissances à deux voire à trois chiffres pour le gaz naturel liquéfié dont le terminal a atteint sa pleine capacité. Avec ses dix années de croissance continue dans le conteneur, le port nordiste s’est affirmé en hub de transbordement pour les îles britanniques et la péninsule ibérique.

MSC passe devant Maersk pour le respect des horaires de ses navires

Le leader de la ligne régulière est devenu en fin d’année dernière le plus fiable des grands transporteurs maritimes de conteneurs pour le respect des horaires de ses navires. L’armateur danois avait largement supplanté l’ensemble de la classe tout au long de l’année. Bien que ce critère reste sérieusement dégradé, la situation s’améliore.

Maersk, MSC et ZIM condamnent un premier service entre l'Asie et la côte est-américaine

ZIM, qui ne fait pas partie de l’alliance 2M mais coopère avec Maersk et MSC depuis 2018 pour partager de la capacité sur plusieurs boucles entre l'Asie et la côte Est des États-Unis, ferme l’un d’entre eux. Ajuster la capacité au ralentissement de la demande, justifient les trois partenaires.

Le premier porte-conteneurs de 24 000 EVP prêt pour OOCL

Le premier porte-conteneurs de plus de 24 000 EVP pour OOCL, construit par un des deux chantiers cogérés par le chinois Cosco et le japonais Kawasaki Heavy, a été mis à flot le 15 novembre. Livraison à venir.

Quatre porte-conteneurs russes pour un service direct entre la Russie et l'Iran

La plus grande société de leasing russe GTLK a confié au constructeur russe United Shipbuilding Corp. la construction de quatre barges fluviales de 435 EVP. Elles sont destinées à être exploitées sur un service régulier entre Saint-Pétersbourg et le port iranien d’Amirabad.

Unifeeder revoit la totalité de ses services en Baltique

La filiale de DP World a rationalisé la plupart de ses services opérés entre l’Allemagne et la région baltique. Réduction de capacités, fermetures, fusion, les Baltic Loop d’Unifeeder subissent la grande réorganisation.

Les blank sailing rebattent les cartes entre les alliances 

Marché le plus lucratif depuis la mi-2020, le transpacifique est le premier à être impacté par les annulations de départs. En revanche, les lignes entre l’Asie et l’Europe sont encore épargnées par la taille dans les services. Les goulets d’étranglement persistants permettent de soutenir l'équilibre entre l'offre et la demande ici et là.

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