Trafics et services

Le transporteur allemand et l’armateur turc modifient les escales de leur service hebdomadaire Europe du Nord - Afrique de l'Ouest. Valse entre Hambourg, Le Havre et Casablanca. Hapag-Lloyd et Arkas, qui exploitent en commun un service hebdomadaire entre Europe du Nord et Afrique de l'Ouest, ont redistribué les escales, situation qui profite au Havre au détriment du port allemand de Hambourg tandis que la place marocaine Casablanca a été supprimée. Dans la boucle commercialisée sous WAX pour Hapag-Lloyd et EAS pour Arkas (ONE co-charge...

L'armateur français lancera le 8 juin, au départ d’Istanbul, un nouveau service hebdomadaire reliant la Turquie à l'Espagne, la France et l'Algérie. Il porte à quatre le nombre de service que CMA CGM propose vers la Turquie.

Si de nombreux blank sailing ont été annoncés, la flotte mondiale de porte-conteneurs reste toujours aussi active. Et le nombre de navires sans emploi s’affichait encore à la baisse fin mai. Le marché de l'affrètement a été particulièrement calme au cours des deux dernières semaines avec très peu de contrats signalés et des durées d’engagement bien plus courtes.

Le septième transporteur mondial de conteneurs a annoncé le 31 mai avoir passé commande auprès des constructeurs sud-coréens Hyundai Heavy Industries et japonais Nihon Shipyard de cinq navires de 13 700 EVP chacun. C’est la première commande en propre de la jeune compagnie née en 2018 de la fusion de MOL, NYK et K Line. Les dix navires, configurés pour l'ammoniac et le méthanol, seront livrés en 2025.

Le numéro quatre mondial du transport maritime de conteneurs était le dernier parmi les grands armateurs à ne pas avoir suspendu ses services vers la Russie. Il cède.

Maillons faibles des chaînes d’approvisionnement mondiales, les routes entre Asie et les États-Unis demeurent celles sur lesquelles les moindres mouvements sont scrutés, que ce soit ajout ou retrait de capacités. Depuis plus d’un an, elles sont les lignes les plus convoitées et c’est à leur extrémité que la congestion atteint des sommets. La théorie d’une haute saison précoce est avancée.

Avec 5 850 $ par conteneur frigorifique de 40 pieds enregistré le 15 mai, les taux à long terme de la côte ouest des États-Unis vers l’Asie ont franchi un seuil historique. Ils ont augmenté en moyenne de près de 2 000 $ en avril, date d’échéance des contrats négociés l’an dernier.