Conteneur : du plafond au plancher

La fièvre est retombée. Le thermomètre du secteur conteneurisé qu’est l’indice SCFI est revenu à un niveau d’un peu plus de 1 000 points. Comme un symbole, l’arriéré de porte-conteneurs dans les ports ouest-américains, les plus congestionnés au monde, a été jugulé. La fin d’une saga portuaire de vingt-cinq mois.

HMM a enregistré un bénéfice de 2 Md$ au troisième trimestre, en repli

Le transporteur sud-coréen a publié un bénéfice net en hausse de 13 % pour la période juillet-septembre mais il encaisse un deuxième trimestre consécutif de repli. Le résultat net de HMM est maintenant à son plus bas niveau depuis le troisième trimestre 2021. La compagnie s’attend à un quatrième trimestre difficile.

Conteneur : retour à la réalité de 2019

Parce que l’offre de navires augmente au moment même où il y a un grand coup de frein sur la demande mondiale de transport de conteneurs et parce que la congestion, qui a contribué à soutenir artificiellement le marché, se dissipe rapidement, il semble ne plus y avoir ni soutien pour revenir aux taux élevés de ces deux dernières années, ni appui pour endiguer la baisse actuelle des taux. Décryptage.

Les blank sailing rebattent les cartes entre les alliances 

Marché le plus lucratif depuis la mi-2020, le transpacifique est le premier à être impacté par les annulations de départs. En revanche, les lignes entre l’Asie et l’Europe sont encore épargnées par la taille dans les services. Les goulets d’étranglement persistants permettent de soutenir l'équilibre entre l'offre et la demande ici et là.

Cosco commande douze navires de 24 000 EVP au méthanol

Après Maersk et CMA CGM, Cosco opte à son tour pour le méthanol. Le quatrième transporteur maritime mondial de conteneurs a obtenu l’accord de sa maison mère Cosco Shipping Holdings pour commander douze porte-conteneurs de 24 000 EVP bicarburant pour une valeur de près de 2,9 Md$. Une petite révolution. L’armateur chinois de porte-conteneurs n’avait pas pris parti jusqu’à présent en faveur d’une alternative au fuel.

La flotte inactive n'a jamais été aussi élevée depuis deux ans

La flotte de porte-conteneurs sans-emploi a enregistré une forte hausse au début du mois d'octobre, subissant l’impact de la semaine de jours fériés en Chine. Mais, événement conjoncturel excepté, le bataillon de navires placés au chômage s’étoffe, mois après mois, depuis août.

Conteneur : le ralentissement du marché n'affectera pas les sociétés (chinoises) de leasing de navires

L’agence de notation internationale Fitch considère que le risque d’insolvabilité financière est faible pour les bailleurs de navires même pour les sociétés de leasing les plus exposées au shipping et au conteneur, dont le portefeuille de navires va considérablement s’étoffer ces deux prochaines années. Préservées des risques d'impayés de leurs locataires qui ont suffisamment renforcé leur capacité de remboursement pour affronter le ralentissement économique.

Yangzijiang décroche une commande pour 12 porte-conteneurs au GNL

Le plus grand chantier naval privé chinois, Yangzijiang Shipbuilding, a obtenu une importante commande pour la construction de douze porte-conteneurs de 16 000 EVP bicarburants avec le GNL. MSC serait le donneur d’ordre. L’annonce de Yangzijiang est livrée dans sa plus...

Seaspan annule une commande de porte-conteneurs estimée à plus de 500 M$

Seaspan, l’un des plus importants bailleurs de porte-conteneurs avec une flotte de 127 navires d'une capacité totale de plus d’1 MEVP, a annulé un contrat qui portait sur la construction de quatre porte-conteneurs de 7 700 EVP bicarburant avec le GNL. La commande devait générer 1 Md$ de revenus contractuels.

Evergreen reçoit son troisième géant de plus de 24 000 EVP

Le chantier naval chinois Jiangnan Changxing vient de livrer à Evergreen le Ever Aria , porte-conteneur d'une capacité de 24 004 EVP. Il appartient à la série inaugurée avec la mise en service du Ever Alot , qui détient actuellement le record de capacité. L’armateur taïwanais a reçu neuf de ses 15 futurs géants, déjà talonnés par ceux de MSC et sans doute vite dépassés. À moins qu’une taille critique ait été atteinte.

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